示，其实跟驹马合作的原因很简单。因为白如冰第一懂物流，第二懂汽车，既卖过车又开过车，这样的经验在国内还是很少，因此驹马来造车是不二之选。

造车技术方面：

威马汽车在互联网造车技术已经形成了自己的壁垒，其量产车EX5在今年9月底便会开启投放。虽然成立了3年，但是威马在造车技术、互联网人车交互等方面的经验，可以让驹马造车少走很多弯路。

威马汽车创始人＆执行副董事长杜立刚表示：“中国目前已成为全球最大的物流市场，但一个问题是，中国物流占到成本的10%，这个数据在美国是7%。主要差异便在于智能化，中国在物流方面的智能化还不够。”

而在未来，物流的智能化很有可能先于家用车智能化率先落地。出于这样思考，威马汽车将在技术上（联网能力、感知能力、协作能力、决策能力）方面帮助驹马物流实现卡车的智能化。

虎哥说：

虎哥曾和驹马物流早期的两轮投资人有过交流，在他们眼里，驹马的团队低调、接地气、有格局感，创业前通过几个月的碰撞想通了路径，创业后飞速发展，而且在前期是悄悄扩展。当有大额融资发生的时候，别人才惊觉，原来这个项目已经在全国布局了上百个城市。这种低调扎实的作风，也是不少成都创业项目的共同特点。

互联网使得商业模式、产品思维发生了巨大的变革，物联网、大数据、AI、新能源等技术高速发展，均为“卡车制造”找到新的结合点。此次“造车计划”，正是要实践出一条“突破性”的卡车新生态之路，利用“正向研发”、“场景研制”、“上下游联动能力”，去跨界造车改变物流行业。

天虎科技  尚志 罗曙驰