务特定场景。
目前卡车制造商并不少,但缺少的是未来物流需要的卡车,白如冰跟很多卡车制造商接触过,他们的思路还停留在“我的车能拉很大的吨位”的层级,根本没有结合商业场景的应用。生产制造端距离产品端太远了,阻碍物流下一步进化。
另一方面,当90后开始成为货运主力群体时,互联网、物联网乃至货运装卸能力,成为下一代卡车的必备元素。但是从整个产业上来看,目前却并没有一家厂商能够提供完美的解决方案。
在设想中,智慧卡车将通过智能终端,为司机提供一位“高智商”的“副驾驶”,业务对接OPEN API、物流地图、多点收派、远程实时诊断、危险智能提醒等一系列全新体验,匹配未来年轻司机群体需求,支持各种复杂物流场景,让司机安全、高效工作。同时每一辆卡车的背后,都会由一整套物流Saas平台和资产管理平台全程保驾护航。
白如冰表示:“智能卡车打算在2020年进行批量投放,明年今天会出几款量车。有一点可以说一下,就是随车会有装卸货物的设备,真正解决最后一百米的装卸货物问题。”
同时他也表示,造车的新业务并不会影响目前驹马的定位,驹马依旧会将物流配送的核心事情做好。同时新车也将根据不同的场景去适配不同的物流配送,甚至不排除和零售、快递等结合的创新场景的出现。
驹马要跨界造车的底层支撑还有什么?
虎哥了解到,此次驹马联合了普洛斯、隐山资本、京东物流、威马汽车一同开启了造车计划战略,在背后可以看到资源和优势的“彼此赋能”。
生态资源方面:
普洛斯作为驹马物流的早期投资者,是中国最大的现代产业园的提供商和服务商,也是中国市场最早启动智慧物流及相
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