上线两个月内，汽修门店用户自然增长到1400人，但后来合作团队认为积累技术案例是个重投入，时间成本太高，因此主动退出。

在这一过程中，王茂敏锐地嗅到了维修厂用户的付费意愿，他感觉商业模式就要跑通，转向物色大数据技术合伙人。

功夫不负有心人，经电子科技大学校友引荐，王茂结识了研究聚合连续检索技术多年的专家朱奕。朱奕也是一位创业者，他曾任职华胜天成移动事业部总经理，主持完成包括中国移动总部MOA系统在内的多个移动、联通及政府智慧城市项目。经过深入交流，朱奕为王茂指明了车辆故障大数据检索平台的技术实现路径，两人一拍即合，迅速成为创业伙伴。车包包另一位联合创始人董世友曾在投资公司任职，接触到车包包项目后很认可，在王茂邀约下加盟团队。

从故障数据切入，后续发展路线清晰

在商业模式打磨上吃过亏的王茂，已将车包包后续发展想得比较透彻了，那就是从故障数据到质量数据，再到汽车行业知识图谱。

目前车包包处于故障数据阶段，在汽车维保数据分享方面已经有了一定基础，欲在B端创造营收，在C端（维修技师和车主）形成影响力；到质量数据阶段，车包包会涉及到更多类型的汽车数据的采集与分析，为车主提供买车、养车、卖车的全链条数据服务，同时也为汽车主机厂提供市场调查、舆情分析等咨询服务；到了知识图谱阶段，车包包采集的汽车数据将更加全面，并会将汽车数据与人工智能技术深度融合，为汽车产业的各个维度提供数据价值。

王茂对车包包的创业怀有极高热情。他告诉虎哥，车包包的初心始终没有改变，那就是消除汽车后市场的信息不对称，让行业服务透明化。对标美国汽车后市场，中国汽车后市场行业需要第三