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共享单车“入侵”景区公园 租车铺生意惨淡转行卖凉面

2017-02-20 20:19:11   来源: 华西都市报
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春天到了,繁花盛开。骑着单车在湿地公园游玩,这成为越来越多的市民打发时间的一种方式。在三圣花乡、白鹭湾湿地公园,随处可见骑着黄色、蓝色的“共享”单车的游客。一边是逐渐成为潮流的放松方式,一边是尴尬的乱象:单车扔在绿道上、挂在树上,有的甚至在湖里被发现……

公园是一个观赏、放松的地方,自行车多了,影响了人们观赏景色,同时,游客安全也难以保障。另一方面,对于以租自行车谋生的商贩来说,生意被侵占,利润从一天几百元下降到几十元,有的甚至打算转行买凉面。

尴尬的乱象:

单车扔在湖里、挂到树上 公园每天需要安排三四个专人“回收”

随着共享单车逐渐普及,越来越多的市民骑着自行车到公园“春游”。在白鹭湾、浣花溪等湿地公园,放眼望去,常有一种骑车的比走路的还要多的错觉。

大量骑行的游客进入公园后,城市街道出现的不文明现场也开始蔓延:车辆随意扔在草坪上、绿道中央,有的甚至被挂在树上、扔在湖里。

就在几天前,白鹭湾湿地公园工作人员才把两辆自行车从湖里捞起来。“幸亏发现的早,如果泡久生锈了,不断污染水质,还会对植物和鱼类造成伤害。”工作人员说。

20日,记者在白鹭湾湿地公园走了一圈,随处可见停在路边、马路中间的自行车,在游客服务中心附近,一个女性工作人员扛着一辆破了轮胎的单车,吃力地往回走。“到处乱放,搬运好恼火嘛!”

事实上,这样的场景每天都在很多公园上演。“我们每天都要专门安排三四个人,开着运转车,不断地围绕着园区转,把这些乱放的车辆运出去,这增加了不少人力和物力,管理的难度也加大了。”白鹭湾公园管理方负责人严先生说。同样的现象,也出现在三圣花乡荷塘月色,也时常发现自行车在河池里被捞出来。

被抢占的生意

公园公共租车减少了三四成

车多了,管理难度增加了。对于不少景区、公园的公共租车来说,也存在一定的市场竞争。记者在公园探访发现,路上看到的几乎是共享单车,少有人骑着公园租来的自行车。

目前市场上的共享自行车价格便宜,按小时算只需要1-2元钱,而且只需要用手机扫一扫就可以骑走,要方便得多的。而景区、公园的租车,无论是价格,还是便捷程度,都相差甚远。

在白鹭湾公园,管理方提供的租车,押金三百,还有抵押身份证,骑行一天的价格,单人车需要20元,双人车需要30元。“价格太贵,而且麻烦,用完了还要到原地归还。”游客唐先生说,共享单车不想骑了,直接停在路边,就可以继续逛公园了,要安逸得多。

这样一来,租车生意相当惨淡。白鹭湾湿地公园有四个公共租车点位,有500多辆自行车,每个点需要两个人负责,人工就有8个。白鹭湾管理方负责人印总介绍,共享单车对租车生意影响很大,“单人车至少减少了30%—40%,双人车、三人车存在差异化,加上投放并不多,相对好一些,也有10%的减少。”印总说,园区提供的租车,一直处于收支平衡的状态,如今租车人少了,压力更大了。

私人租车几乎生意全无 商贩要转行卖凉面

在三圣花乡荷塘月色附近,私人租车的摊位,单人车的价格每小时20元,双人车、三人车就更贵,每小时高达30-40元,远比园区内的单车要贵得多。对于三圣花乡的众多私人租车行来说,共享单车的影响则是致命的。王梅(化名)是当地居民,全家人靠着出租自行车谋生。她现在拥有近500辆自行车,前两年迎来了租车的高峰时期,一天都能挣道四五百元钱,要是遇到节假期,最高峰能挣道一千元。“现在生意全没了,一天没几个人租车,最多挣到几十块,还不够维护的成本。”说起如今的生意,王梅摇摇头感叹,“现在租车做不下去了,打算卖点凉面小吃维持一家人生活。”

这样的境况,租车商贩魏先生深有同感,两年前才摊下的租车铺,结果好景不长,从去年开始就发现租车生意呈“断崖式”下滑。“我打算把所有的单人单车全部换成双人的或者三人的,撑一段时间再看看。”魏先生说。

不得已的措施

公园:环境、安全存在隐患,未来或将限制进入

对于像王梅、魏先生这样靠租车为生的说,共享单车进入几乎“夺走”了他们赖以生存的“根基”,他们不得不转型卖小吃。

“我们不会取消自行车出租,但是会考虑差异化服务,减少单人单车,适量增加双人单车或者三人单车。”白鹭湾生态湿地管理公司负责人印总说,公园出租自行车,本意是为了方便市民,不能说取消就取消。但是面对越来越多的外来单车,园方更多的是从安全和环境承受能力来考虑。“单车数量是经过科学论证的,不能投放太大了,要考虑环境的承受能力和游客的安全问题。”印总说。“很多游客喜欢三五成群,边走边聊看风景,车辆多了也不行。”

公园另一负责人严先生介绍,近期公园接到了不少投诉,有小孩骑车撞到游客的,也有乱停放的问题。“为了保证公园的环境质量和游客安全,人多时,一方面会分流,另一方面也不排除限制(共享)单车进入园区。”

公共租车的另一面:

街面上已停止投放

事实上,除了景区、公园的公共租车外,此前成都街道上也推出过两个公共自行车系统,但使用者寥寥。至于原因,有的市民认为办理公共自行车骑行的手续太麻烦,有的市民觉得固定停放不方便,有时甚至找不到停车位置。

20日,华西都市报记者走访成都街面发现,不少公共自行车停车位空空如也。在一环路营门口附近,一处公共自行车停车区只有两辆自行车停靠,部分停靠桩外壳破损,车身布满灰尘。

而成都高新区,归属成都市公交集团的另一个公共自行车系统,情况几乎一致。在天久街的一处停放点位,停靠有6辆车。路过的市民介绍,很少看到有人租车。“听过可以带天府通卡去火车南站那边办理,太麻烦了,懒得去办。”

此前本报曾报道过此事。成都市交委交通处接受记者采访时表示,将暂时停止投放公共自行车,将公共自行车作为社区巴士的补充,下一步将根据社区巴士运行效果再行研究公共自行车服务系统建设的必要性及实施方案。

记者注意到,如今市面上很少见到公共自行车。成都市交委曾公开表示,成都公共自行车在优化交通出行结构、缓解城区交通压力方面的作用较为有限,目前已暂停公共自行车投放。

封面新闻—华西都市报记者李秀江 摄影报道

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