飞美国，飞欧洲，到南非，抑或是飞澳大利亚……直飞五大洲，来一场说走就走的国际旅行，以后成都人在自己家门口就更加轻松实现了。

5月27日，成都天府国际机场开工仪式举行。意味着，成都第二机场正式从规划图进入施工阶段。天府国际机场一期工程2019年基本建成，2020年投入使用。机场建成后,成都将成为继北京、上海之后,国内第三个拥有双机场的城市。通达全球，成都，将从这里全新起航。

成都天府国际机场场址位于简阳市芦葭镇，距离成都市中心51.5公里，定位为大型国际枢纽机场。航站楼构型川味十足，取自成都特色的太阳神鸟，四座单元式航站楼，犹如四只驮日飞翔的神鸟，寓意古蜀文明的传承，同时象征着成都以高昂的姿态面向世界腾飞。

机场远期规划建设6条跑道，航站楼总面积126万平方米。项目一期工程将新建3条跑道，飞行区等级为4F，规划总机位资源为202个。根据规划，到2025年，机场将满足年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨和飞机起降量32万架次的目标。

天府国际机场建成后，将实现多种交通方式为一体的综合交通枢纽。除规划新建一条新的高速公路外，还将建设多条快速通道、三条城际铁路和两条城市轨道。未来，这些路网将与现有路网实现互联，共同组成一体化无缝交通网络。也就是说，外国旅客前往成都，往返机场和市区将变得非常方便快捷。

成都天府新机场设计上，充分融入了智慧机场、人文机场和绿色机场的理念。今后的机场，将更加人性化，智能化。它将广泛应用智能小车，自助行李托运以及即时航班动态通知，个人定位系统，生物技术识别等互联网、物联网和大数据技术。同时，大量运用建筑新材料，光伏发电、雨水循环再利用等技术，为每位旅客提供便捷、愉悦、舒心的智慧人文绿色一体化机场体验。

作为西部对外开放的窗口，成都天府国际机场还是四川文化的象征与载体。根据规划，机场将通过多种形式，展示四川的风土人情。特别是以四川园林艺术为核心，打造机场八景。它们分别是蜀山秀水、蜀南竹海、九寨天堂、稻城缤纷、天府之韵、武侯印象、普道青城、三星秘境。通过这些栩栩如生的景观，让远道而来的旅客，第一时间感受的四川的魅力。

成都新机场是国家“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场项目，项目总投资718.64亿元，是四川省历史上投资体量最大的项目。新机场将建成集酒店、办公、餐饮、保税等于一体的巨型城市交通综合体，同时围绕机场规划还将建设临港经济区，真正成为再造一个产业成都的新引擎。

四川省发改委有关负责人表示，新机场的修建，可带动相关工程投资逾3000亿元。巩固强化成都航空第四城地位，打造国家级国际航空枢纽，加速构建西部综合交通枢纽，推动长江经济带与南北丝绸之路经济带联动发展具有重要意义。

解密·新机场

单元式建构候机楼以手拉手相连接

“太酷了，就像是科幻片里的星球基地！”今日现场，当成都天府国际机场的规划设计图再次出现在众人面前时，前卫又炫酷的造型，引得众人一致点赞。

事实上，关于新机场高颜值，早在去年就已提前曝光。华西都市报记者专访了来自中国建筑西南设计研究院有限公司的设计团队。据介绍，成都天府国际机场航站楼构型取意具有成都特色的太阳神鸟，航站区内四座单元式航站楼犹如四只驮日飞翔的神鸟，寓意着古蜀文明在成都这片神奇土地上历经三千余年的延续、传承和生长，成都新机场以独有自信高昂的姿态面向世界腾飞。航站楼构型采用两个独立的候机楼以手拉手方式予以连接，较好地结合了单元式航站楼和集中式航站楼的优点。

建筑造型大气流畅、具有现代气息，形式和景观较好的融入了地方特征。优化了飞行区跑滑设计，减少了滑行距离和滑行等待时间。航站楼流程合理，设置了国际和国内可转换机位，提高了应对未来发展的灵活性。交通设施布局合理，进场高速掉头环设置对交通组织优化作用明显。用空、陆两种方式连接嵌入式酒店，方便旅客快捷到达航站楼，采用曲面网架结构加锥形管单层网壳的结构方案，既满足建筑采光要求又相对经济合理，适度降低了造价。

最远登机口步行600米

候机可观“机场八景”

“未来的成都天府国际机场拥有新一代的航站楼。”设计方介绍，传统航站楼规模大、面积大，旅客体验不佳，运营难度大。此次新机场规划设计中，团队放弃了大型的集中式机场，采用单元式航站楼，尺度合适，这样乘客不会因为机场庞大而迷路，也控制了尺度和步行距离，让出行感觉更舒适。在同等规模的机场里面，乘客进了安检口之后，步行600米可以走到最远的登机口。同时团队还考虑了大量的自动步道。我们整个航站楼是4000万容量，与之匹配了94个进机位，这样大家不用坐摆渡车，步行就可以登机。

一个单元式的航站楼，必须通过一个交通核心把各个单元链接起来，我们通过综合运用出租车、大巴车、公交车、地铁、城铁、高铁，考虑到不同的速度、人流，采用集约化垂直叠加的方式，从地下20多米的地铁，到地面的公交，再到8米高的人行区域，都有不同的通行方式供选择。虽然这要求着更为复杂的设计技术，使用很方便，直梯或扶梯都可以直接换乘。

闲庭信步到达登机口候机时，来自世界各地的旅客还会与“机场八景”不期而遇。据悉，八景被设计成航站楼内的庭院，并被分别命名为：武侯印象、普道青城、天府之韵、三星秘境、蜀南竹海、九寨天堂、蜀山秀水、稻城缤纷。“这是成都闲适自在生活态度的体现。”

此外，华西都市报记者了解到，新机场将有可能对航空公司调低收费。这也意味着未来从成都天府国际机场出行，机票票价可能会更实惠哦。

机场内买买买出国旅行不再“大包小包”

围绕机场发展临空经济，以后不出机场，可以各种买买买了。省发改委相关负责人表示，新机场建设中将规划建设临港经济区，目前正在做总体归划，产业布局还在进一步研究中。以机场为圆心，半径三公里内建设小型机场城。半径15公里的外圈将形成大型航空城，以此实现机场与临空产业的良性互动。

航站楼附近，有一块面积不小的区域被辟出预留。“未来可以做多样的开发。”设计人员将对机场发展趋势的把握应用到新机场上。“新机场不再是单一的交通建筑，而是集酒店、办公、餐饮、购物、文娱、保税为一体的巨型城市交通综合体。”

值得关注的是，新机场出入境厅都设有面积很大的免税店。其中，T1航站楼国际到达厅就设有2000多平方米的免税商店。“免税店更大，国人完全可以在国内购物消费，而出境则可以真正享受旅游的快乐。”

问答·新机场：

1、距成都市中心51.5公里，是否太远？

成都新机场距离成都市中心51.5公里，这相当于现在双流机场距离成都市中心距离的3倍，这样的距离是否偏远？

“从全球和全国范围来看，51.5公里并不是很远。”四川省发展改革委有关负责人表示，从国际上看，东京、首尔、吉隆坡等机场距离市区都是60公里以上；从国内来看，上海、北京、杭州、兰州等城市的机场距离市区也都在四五十公里左右。“更重要的是，新机场的选址，不仅要着眼于当前的发展，同时要为未来发展预留空间。”这位负责人表示，当前，四川城镇化建设加速推进，从这个角度来看，50余公里的距离是合适的。

2、新机场如何实现场内外无缝换乘？

天府机场将成为集多种交通方式为一体的综合交通枢纽。规划建设的航站区交通中心位于航站楼之间，涵盖高铁、城铁、地铁、出租车、私家车、长途大巴等多种交通方式。并通过智能小车（PRT），无人驾驶，实现对远距离停车场的接驳。

铁路方面，新机场规划引入2条大铁线路，其中向南有蓉昆客专（高速铁路，350km/h），将连接成都、自贡、宜宾，并进入昆明、贵阳。“目前考虑和新机场同步建成。”引入的成达万铁路（高速铁路，350km/h）可以向东联系长三角、珠三角。值得关注的是，省发改委相关人员透露，下一步还有可能引入蓉京高铁（350km/h）。此外，成都都市圈环线（城际铁路，250km/h）也会并入正线并通过新机场。

同时，目前也规划引入2条地铁线路连接成都城区与新机场，并且每条地铁分别设快慢线。其中，13号线为远期规划建设线路，由青羊宫经龙泉驿区到新机场。而18号线为近期规划建设线路，由天府新站经三岔湖到新机场，并将延伸至资阳市。

在相关地铁站台和路线的设计上，新机场现在是按照“三台八线”考虑，即三个站台、8条轨道线设计，这意味着有足够多的容量和弹性，容纳更多的铁路进去，让新机场同时担当大型地铁站和火车站的角色。

3、“一市两场”如何分工协作？

成都新机场建成后，成都将成为北京、上海之后，我国第三个拥有双机场的城市。“一市两场”如何分工协作？

四川省机场管理集团负责人告诉华西都市报记者，关于两座机场的定位已基本明确下来。近期，双流机场适量保留国内业务。将主要国际业务和部分国内业务放在天府机场。两机场业务规模大致相当。远期，双流机场重点优化国内精品航线、发展西南地区公务机基地。包括点对点的国内航线，一些航班比较密集的国内航线，比如北上广等航线都可能在这里乘坐。天府国际机场以国际航线为主，进一步扩大规模。“由于新机场距离比较远，对时间不敏感、对价格比较敏感的航线在这里运营。”上述负责人介绍，未来一些国内支线航班。譬如，成都飞攀枝花的支线，也有望在天府机场登机。

对话设计团队主创设计师：

成都天府国际机场有哪些亮点颇为引人注意呢？设计方中国建筑西南设计研究院有限公司执行总建筑师邱小勇进行了介绍。邱小勇同时是重庆江北国际机场东航站区T3A航站楼和第3跑道的设计主要负责人，拥有丰富的机场设计经验。

邱小勇说，首先新机场设计了国际国内的可转换机位，在上海浦东的T2航站楼，同样是同一个机位，国内、国际旅客都可以进入，真正提高机位的利用率。他举了个例子，这好比办公楼的停车位，白天上班族用，晚上可以提供给周围的小区使用。

另外，成都新机场航站楼商业区比例占13—15%。在新加坡樟宜机场、海南的美兰机场，商业比例都是最高的，美兰是超过13%。而成都新机场的国际到达厅，增加了2000多平方的免税商店，这也是一个趋势，大家以后可以在国内消费奢侈品，出国就是纯粹看风景。

“成都新机场在规划具有先进性，投标开始，团队就是站在机场发展的未来趋势来考虑。”他介绍，在航站楼内部的转换，2025年以前建2个航站楼，2045年前再建2个，形成南北区，中间的转换靠APM系统，也就是小火车系统，在全国除了首都机场、香港机场以外，成都新机场是第三个采用该先进系统的。同时，成都新机场是全国首个采用PRT技术的机场，航站楼和工作区之间的联系靠智能小车系统，无人驾驶。航站楼的设计，把成都这座城市的气质，追求闲适生活状态融入进来，为乘客提供悠闲的候机空间。“机场和一般建筑不同，它处在不断改造升级过程中，会持续的与时俱进。”邱小勇说，但是有一点可以明确，我们的设计会让成都天府国际机场永远不会落后。

四川省发改委主任唐利民：

搭建空中走廊 再造一个“产业成都”

“一市两机”将为成都打造西部航空枢纽插上腾飞的翅膀，让四川人出行更加方便。

四川省发改委主任唐利民表示，新机场不仅仅是一项重大的交通基础设施项目，它将为成都、四川的经济发展注入强大的竞争力。一个城市的经济发展的质量水平效率，关键体现在人才。

成都新机场搭建了一个空中走廊，在这里形成信息的交汇点、人流交汇点、物流中心、金融中心、信息中心、人才汇集的高地、资金流向的洼地。而随着这些资源要素的汇聚，未来天府机场，对于推动四川加快融入全球经济版图，驱动成渝经济区、天府新区的发展，再造一个“产业成都”发挥重要的战略支撑意义。

此外，华西都市报记者了解到，依托天府机场，还将同步推进临空经济区规划。天府机场临空经济区将成为四川对外开放的窗口。参与全球竞争的抓手。在产业选择上，注重于天府新区互补，互动。重点发展临空制造业，航空服务业和高端生态农业等临空敏感性程度高的产业。

专访四川省社科院党委书记李后强：

撬动成渝城市群发展吸引全球消费者

今年6月份，成渝城市群发展规划正式获批。

对于推动成渝城市群发展，新机场如何发挥作用？

“天府国际机场的建设，将对成渝城市群发挥支点性影响，中轴性影响。”李后强说，成渝城市群需要支点，才能撬动起来，成都新机场可以说，从某种意义上，新机场就是那个“支点”。

成渝城市群规划中，对成都的定位为，西部国家中心城市。成都要走向全国乃至全球，必须要全方位开放，与世界各地建立紧密联系，空中走廊至关重要。因此，天府机场既是空中丝绸之路，也是友谊之路、文化之路、物流之路、民心之路。接下来重点就是，成都新机场要在地面交通上，尤其是地铁、高速、高铁等方面联网，无缝对接。

作为国际航空枢纽，成都新机场可以联动全省和全国各地方机场，形成“机场联盟”。发展临空经济上，组建与航空有关的“产业联盟”。发挥“灯塔效应”,照亮西部，影响全国。

如何借助新机场建设，带动四川优势产业发展？李后强也一一支招。譬如，借助新机场，把新机场做成旅游项目和文化遗产。创新有四川文化含量的新商品，如把金沙、三星堆、宝墩、大熊猫等文化推销出去，让世界人民享受。

“围绕新机场做设计、做策划、做产业、做产品、做市场、做人气，把四川和成都推向全球。”李后强说，找准消费者的消费痛点，吸引世界人民来成都玩，品味成都、消费成都、认识成都、热爱成都、建设成都。

华西都市报记者 张想玲 罗琴